Anzahl der Kraftfahrzeuge bzw. Lastkraftwagen (> 3,5t zul. Gesamtgewicht, ohne Busse) je 24 Stunden an Werktagen (Mo-Do) im übergeordneten Straßennetz als durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) 2019

Die Daten enthalten alle ab 2001 fertig gestellten Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) von Berlin.

Das Radverkehrsnetz gemäß Berliner Mobilitätsgesetz (MobG BE) bildet die konzeptionelle stadtweite Grundlage für Radverkehrsanlagen in Berlin. Der tatsächliche Streckenverlauf vor Ort sowie die konkrete (bauliche) Gestaltung kann erst im Zuge der jeweiligen Maßnahmenplanung festgelegt und umgesetzt werden. Vorliegender Netzplan stellt keine an Radfahrerinnen und Radfahrer gerichtete Karte dar. Durch die Darstellung der Netzabschnitte im Radverkehrsnetz werden keine Verkehrssicherungspflichten begründet.

Anzahl der Kraftfahrzeuge je 24 Stunden incl. Lkw und Motorräder (durchschnittliche tägliche Verkehrstärken DTV), Bearbeitungsstand Mai 2011.

Standort- und flächenbezogene Informationen zu öffentlich-zugänglicher Ladeinfrastruktur (LIS), unterschieden nach jener im öffentlichen Raum und jenen auf privatem Grund. Die Daten werden regelmäßig aktualisiert und mit den Datenbeständen im Energieatlas synchronisiert. Zudem werden hier Informationen zu aktuellen LIS-Planungen oder von anderen sektoralen Planungen betroffenen Räumen bereitgestellt, welche die Standortsuche im öffentlichen Raum für LIS-Betreiber erleichtern sollen. Genauere Informationen sind über die Verlinkung (unten) einsehbar.

Der Datensatz enthält das "Gestörte ÖPNV-Netz (Straßenbahn- und Busnetz) der BVG". Dies umfasst den Regelverkehr des ÖPNV (Straßenbahn und Busnetz) einschließlich des Schienenersatzverkehrs (SEV) mit den Haltepunkten und Linien des Straßenbahn- und Busnetzes.

Anzahl der Kraftfahrzeuge je 24 Stunden inkl. Lkw und Motorräder (durchschnittliche tägliche Verkehrstärken DTV), Bearbeitungsstand 2019.

Informationen zur Anzahl zugelassener Kraftfahrzeuge je Bezirk/PLZ sowie zu den neu zugelassenen und bereits zugelassenen Personenkraftwagen je Bezirk/PLZ.

Das Fußgängernetz ist ein Knoten-Kanten-Modell der Fußwege Berlins. Es ist ein eigenständiges, unabhängiges und gleichrangiges Netz neben dem Detailnetz. Die zwei Netze unterscheiden sich durch Ihre Nutzungsart. Das Fußgängernetz steht für das gesamte Land Berlin zur Verfügung und besteht aus zwei Einheiten, dem Kantennetz und den zugehörigen Knoten.

Im Rahmen der Sharing-Strategie 2035 wurde Berlin anhand von Faktoren wie Einwohner:innendichte, Arbeitsplatzdichte und Dichte von Points of Interest in 4 Gebiete eingeteilt (0 bis 3). In diesen Gebieten sollen Sharing-Angebote differenziert angeboten werden und als Grundlage für die Planung von Mobilitätsstandorten in gleichbleibenden Laufdistanzen voneinander dienen. Die Gebietsgrenze können im Rahmen der Evaluation angepasst und verschoben werden.